设计自行车的车把，应设计多宽的车把最合适。车把宽了可以提高操控性，也提高了风阻，在颠簸路段不容易失控，适合越野车的驾驶，所以登山车一般车把都比较宽；过宽了，力矩变大，反而会降低车手对车的操控性。车把窄了，减少人体的迎风面，降低风阻，提高车速，
自行车车把设计
1、 自行车的车把的设计运用了杠杆原理。是的，自行的车把是省力杠杆。人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡。车把上的闸把也是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上。
2、为什么赛车自行车的车把设计成向下？这样子，脚的力可以充分使到脚踏上，力学原理吧，不过那样确实会快很多，就是姿势有点累，对于我这些业余的来说
3、山地自行车为什么设计这样的把手？(图)。这叫副把。山地车大多是横握车把，把位单一，加入副把增加了把位。最大的作用是给在长时间骑行的时候更换把位用的。这样手会因为不用长时期保持一个姿势而导致疲劳。
4、自行车的车把和汽车的方向盘都是利用了轮轴省力原理设计的吗？车把，是控制前轮转向的省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和平衡。车铃扳手，费力杠杆，作用是拨动小锤敲响铃声。车把上的闸把（坚持车闸把），是控制刹车闸的省力杠杆，人们用很小的力就。
5、为什么铁人三项自行车和公路自行车的差异那么大？铁三车因为不受uci控制所以可以不受两个三角形这一限制尽可能的做空气动力学，另外这货冲刺并不是强项而是在大直道尽可能节省体力着高速巡航，所以有第二组车把。我个人认为是铁人三项不归uci管，所以非奥运会的铁人三项比赛。
自行车车把设计
1、怎么现在都会选择用奇形怪状的自行车握把，这些有什么特别的吗？百度知 。贴合手部设计啊，自行车运动的时候，手部也是一个非常重要的力量支撑点，所以贴合手部的握把会更加舒适不易疲劳，我自己就在用维乐的牛角，出汗也不粘手滑手，不错的
2、美式自行车的车把由来。由于尺寸的原因，美式巡航舰自行车特有的弯曲的车把设计，能够使骑乘者可以轻松的转向，手臂不用过度前伸以及保持在前端。这有助于减少骑乘者背部的压力，同时也让骑乘者的整体骑行姿势更加直立，这样的骑行姿势是非常适合休闲。
3、看到一款捷安特的自行车车把为什么是这种形状。这叫蝴蝶把！是长途车、旅行车常见的把这是专门设计的，为了减少长途骑行手部的疲劳，避免手部长时间保持同一个姿势！手部可以不断改变控车姿势，也可以俯趴在上边，短时间放松腰部及上身！
4、求详细的自行车车把发展史。1839年英国苏格兰的冶铁匠汤马士麦米伦(Thomas Macmillan)将Hobby Horse改良，他不断思考如何能坐在车上，脚能不著地还能使车子前进，最后他终於设计了一辆前轮大於后轮，并加上踏板及杠杆在后轮来驱动车子的自行车，